Mon test pour Alto : s'il traverse notre région, il doit desservir notre région.

Si Alto se fait, où est-ce que quelqu'un de Hawkesbury embarquerait? Sur la liste d'Alto, les gares du tronçon Ottawa-Montréal, le premier qu'Alto compte construire, sont Ottawa, Laval pis Montréal. Aucun autobus à horaire fixe n'arrête dans cette ville aujourd'hui. Ça fait que vous prendriez votre auto pour aller embarquer ailleurs, ou vous n'iriez pas du tout. Un train rapide qu'on ne peut pas prendre d'ici ne donne rien au monde qui vit ici.

Où je me situe

Je m'oppose à Alto sous sa forme actuelle. En avril, le conseil a voté pour appuyer la résolution des Comtés, qui appuie celle du Caucus des préfets de l'Est de l'Ontario contre le projet sous sa forme actuelle. Un train rapide peut être une bonne affaire pour un pays quand il dessert les endroits qu'il traverse. La liste d'Alto compte sept gares, pis aucune n'est dans Prescott et Russell. Si la ligne finissait par traverser notre région, on vivrait avec le dérangement du chantier, sans avoir le service. Ça fait que j'ajoute un test à la position du conseil.

Mon test

Si la ligne traverse notre région, notre région doit avoir un arrêt, ou un vrai moyen de s'y rendre. Ou, au strict minimum, un vrai lien d'autobus vers une gare de la ligne, avec un horaire que le monde peut utiliser. Du monde d'ici a déjà demandé un arrêt, pis Alto a noté ces demandes dans son propre rapport de consultation. Une ligne qui traverse notre région sans jamais la desservir ne passe pas le test.

Si la ligne traverse notre région

Un arrêt le monde d'ici embarque

Le minimum un vrai lien d'autobus vers une gare

Une ligne qui traverse notre région sans jamais la desservir ne passe pas le test

La réponse franche : qui décide d'ajouter un arrêt?

Le gouvernement fédéral. Alto est un projet fédéral, pis la loi fédérale qui l'encadre a reçu la sanction royale en mars. Le gouvernement fédéral décide de toute gare ajoutée à la liste d'Alto. En juin, le président et chef de la direction d'Alto a dit qu'aucun autre endroit que Kingston n'était à l'étude pour une gare de plus. Aucune ville ne peut imposer un arrêt, pis aucun maire ne peut vous en promettre un.

En juin, le gouvernement fédéral a chargé Alto d'évaluer un tracé avec un arrêt possible à Kingston. Le président et chef de la direction d'Alto a parlé de l'économie de Kingston, pis le président du conseil d'administration d'Alto a dit voir, à première vue, un dossier solide pour Kingston, en ajoutant que le travail reste à faire. Kingston n'a pas le feu vert, pis Alto ne s'attend pas à une décision avant le printemps 2027. Ce que j'en retiens pour nous : mettre un dossier précis, au grand jour, devant Alto pis le gouvernement fédéral. C'est ce genre de dossier que notre région doit monter, ensemble.

Ce qu'on sait, pis ce qu'on ne sait pas

Selon Alto lui-même, aucun tracé n'a été déterminé. Alto prévoit une deuxième ronde de consultation publique cet automne, sur un corridor plus étroit entre Ottawa et Montréal; les dates pis les endroits restent à annoncer. Le président et chef de la direction d'Alto dit que le tracé exact sera probablement fixé vers 2027. Les emplacements exacts des gares d'Ottawa, de Laval pis de Montréal restent à choisir. Alto n'a pas dit par où passera la ligne, pis je ne jouerai pas aux devinettes. Quand Alto publiera les dates de la consultation, je veux que chaque résident de cette ville les connaisse, pis je vais être dans la salle aux séances qui se tiendront dans notre région.

Sur notre propre terrain

Sur son propre terrain, une ville a du vrai pouvoir, pis je vais m'en servir. Je vais demander au conseil de publier chaque demande qu'Alto fait à notre Ville, pour venir sur un terrain de la Ville, pour faire des relevés, pour utiliser nos routes ou pour signer une entente : ce qui a été demandé, quand, pis la réponse. Là où la loi provinciale sur l'accès à l'information oblige la Ville à garder une information confidentielle, la liste va le dire, pis en donner la raison. Pis je vais voter contre toute entente de confidentialité qui vous cache une demande. En mai, le conseil des Comtés a rejeté une motion pour signer l'entente de confidentialité d'Alto pis lui ouvrir les terrains des Comtés pour ses études. Je suis d'accord avec eux. C'est la même porte ouverte que je promets dans mon plan de transparence du conseil, pis la même règle que je défends pour les livres de la Ville (point 5) : si ça touche votre argent ou votre rue, vous le voyez.

Pas une cenne des taxes de Hawkesbury ne devrait servir à payer les coûts d'Alto, ni sur nos routes, ni en temps de personnel. Ça fait que ma résolution demande au conseil de poser une condition à toute autorisation que la Ville donne à Alto, ou à toute entente de gré à gré qu'elle signe avec lui, pour un terrain ou une route de la Ville : Alto paie l'usure des routes de la Ville, celles qu'il utilise en vertu de cette autorisation ou de cette entente, pis le temps de personnel que ses demandes prennent. Réparer nos pires routes en premier, c'est le point 1 de mon plan, pis personne ne devrait allonger cette liste sans payer. Je vais tenir mon bout là-dessus à chaque table, à l'hôtel de ville comme aux Comtés.

Pour la façon de faire, je suis avec les agriculteurs autour de nous : pas d'entente secrète, chaque demande au grand jour. Pis j'ajoute la seule demande qui ferait que la ligne nous serve, si elle passe : un arrêt, ou un vrai moyen de s'y rendre. Faire cette demande, c'est à nous d'en décider, pis je vais la faire.

Ce que je vais faire

Cinq gestes. Ils s'ajoutent à la table des voisins du plan des partenariats pis à la liaison vers l'extérieur du plan de transport, sans rien enlever ni à l'un ni à l'autre.

1. Vote du conseil Chaque demande d'Alto, publiée. Dans mes cent premiers jours, j'apporte une résolution au conseil. Elle charge le personnel de présenter chaque demande qu'Alto fait à la Ville, que la demande passe par le conseil ou par le personnel, à la réunion publique suivante du conseil, pis de l'afficher sur le site web de la Ville, avec ce qui a été demandé, quand, pis la réponse une fois donnée. Ce que la loi oblige la Ville à garder confidentiel est signalé sur la liste, avec la raison. Ça coûte du temps de personnel. « Fait » veut dire : la résolution déposée pis votée en public, pis, une fois adoptée, une liste tenue à jour sur le site web de la Ville : ce qu'Alto a demandé, quand, pis la réponse donnée.
2. Vote du conseil Les conditions d'abord : Alto paie l'usure de nos routes pis le temps de notre personnel. La même résolution demande au conseil de poser une condition à toute autorisation que la Ville accorde à Alto, ou à toute entente de gré à gré qu'elle signe avec lui : Alto paie l'usure pis les réparations des routes de la Ville, celles qu'il utilise en vertu de cette autorisation ou de cette entente, pis le temps de personnel que ses demandes prennent. La résolution exige aussi un vote public du conseil avant qu'une entente avec Alto soit signée au nom de la Ville, y compris une entente de confidentialité. Ça coûte du temps de personnel. « Fait » veut dire : les conditions mises aux voix au conseil, en public, pis chaque entente publiée avec ce qu'Alto paie, dans la mesure où la loi le permet, comme pour la liste.
3. Mon crayon Alto à l'ordre du jour des voisins. Dans mes cent premiers jours, j'inscris Alto à l'ordre du jour de la table permanente que j'ai déjà promise, avec Champlain, Hawkesbury Est, Grenville, Grenville-sur-la-Rouge pis le préfet de la MRC d'Argenteuil, pis je vais inviter les Comtés à la table. À cette table, j'ai une seule chaise, la mienne. Ce que je peux faire, c'est mettre la question devant nos voisins de l'Ontario pis du Québec, pis leur demander de parler d'une seule voix. Ça coûte une salle. « Fait » veut dire : Alto à l'ordre du jour public de la table, l'invitation envoyée aux Comtés, pis le compte rendu publié dans les deux langues.
4. Motion aux ComtésVote du conseilUne demande Le dossier de la région, monté au grand jour. Aux Comtés, où Hawkesbury a un siège sur huit, j'apporte une motion qui demande aux Comtés de mener un seul dossier écrit pour un arrêt dans notre région, ou sinon un vrai moyen de se rendre à une gare de la ligne. Je demande aussi à notre propre conseil de l'appuyer par résolution, comme il a appuyé les Comtés en avril. Le dossier répond aux questions que toute demande d'arrêt doit régler : qui embarquerait, pour aller où, à qui ça servirait, pis ce que notre région apporte. J'apporte la motion à la première réunion des Comtés où je pourrai le faire. Si les Comtés votent oui, le dossier est rédigé pis publié, avant d'être envoyé à Alto pis au gouvernement fédéral. Ça coûte du temps de personnel, aux Comtés pis ici. « Fait » veut dire : la motion à l'ordre du jour des Comtés pis votée en public, la résolution de notre conseil votée en public, pis, si les Comtés disent oui, le dossier publié dans les deux langues, avec chaque réponse publiée quand elle arrive.
5. Une demandeVote du conseil Pas d'arrêt? Alors je demande un vrai lien d'autobus, au strict minimum. Si la réponse pour un arrêt est non, le dossier nomme déjà le minimum : un vrai lien d'autobus de Hawkesbury vers une gare de la ligne, avec un horaire que le monde peut utiliser, demandé à Alto pis au gouvernement fédéral dans le cadre du projet. Ce lien d'autobus rejoint aussi la liaison vers l'extérieur de mon plan de transport, une décision du conseil qui attend qu'on sache combien de monde embarquerait. Ça coûte du temps de personnel. « Fait » veut dire : le lien d'autobus nommé comme minimum dans le dossier qui sera envoyé à Alto, pis la réponse publiée, oui ou non.

Ce qu'un maire peut pis ne peut pas faire ici

Toute ma plateforme roule sur les vrais pouvoirs de la fonction.

Ce que je ne peux pas promettre, pis ce que je vais essayer

Je ne peux pas vous promettre un arrêt. Aucun maire ne le peut. Ce que je vais essayer, c'est de mettre le meilleur dossier devant ceux qui décident, le plus tôt que je peux, en ralliant le plus de voisins possible. Je ne peux pas promettre par où passera la ligne. Une ville ne la trace pas. Ce que je vais essayer, c'est de m'assurer que partout où la Ville a son mot à dire, rien ne se décide dans votre dos.

Je ne peux pas empêcher une expropriation. Je ne peux pas non plus promettre qu'Alto ne coûtera jamais rien à la Ville : certaines de ses activités n'ont besoin d'aucune autorisation de la Ville, pis des règles fédérales peuvent répartir certains coûts sans l'accord de la Ville. Ce que je vais essayer d'obtenir, c'est ceci : chaque demande qu'Alto fait à notre Ville, publiée dans la mesure où la loi le permet, avec ce qui a été demandé, quand, pis la réponse; aucune entente signée dans votre dos; pis aucune autorisation de la Ville ni entente de gré à gré pour Alto, sauf s'il paie l'usure des routes pis le temps de personnel qu'il occasionne.

Ce que je promets, ce sont les étapes : la résolution apportée au conseil dans mes cent premiers jours, Alto mis à l'ordre du jour des voisins, la motion apportée aux Comtés, le dossier par écrit si les Comtés sont d'accord, pis le lien d'autobus nommé comme minimum. Chaque réponse en public, y compris les non.